Автошоу 2001.

февраль 2001 года

В этом году автошоу в Торонто побило все рекорды. За билеты заплатило 290,590 человек. Вот только я не знаю, как они мой билет посчитали - был я на шоу аж два раза. А всё почему - цели перед собой я поставил противоположные и друг с другом не совместимые: разобраться в моделях минивэнов и насладиться выставкой. Это в 18 лет хотелось на хорошем мотоцикле покататься (на Харлее сижу!), в 25 - на хорошей спортивной машине (Вайпер - всё для мотора, для человека - чуть-чуть места в багажнике, после того, как двери закрыл - места внутри вообще не осталось), а сейчас как-то больше примеряюсь к семейным машинам. Наученный опытом прошлого года, когда мы всей семьёй провели на выставке около 8 часов, но так всего и не посмотрели, я взял "two days pass" (билет на два дня). Растянул удовольствие, называется. В зтом году был умнее - взял с собой рюкзак, в который сперва засунул куртку, а потом ещё и свитер, так как даже гигантский Sky Dome был натоплен от души. К концу рюкзак ещё основательно потяжелел от авто реклам. Что ещё понравилось - по улице проложили крытые переходы (тоже отапливаемые), так что переходить от здания к зданию можно было без проблем (далеко только). В прошлом году один такой переход занял около получаса толкания в толпе в узком переходе между северным и южным выставочными павильонами. Молодцы, исправились. Итак день первый и первая цель: какая модель минивэна во всём этом изобилии больше всего подходит семье. Конечно, это можно сделать и прокатившись по автомагазинам. Но пока от одного дилера до другого доедешь, ощущение от упирающихся в баранку колен и врезающихся под рёбра подлокотников пропадает. А здесь это всё практически рядом. Разочаровался в Маздовском минивэне, хотя раньше относился к нему с большим уважением. Подрегулировав водительское сиденье под свою посадку, попробовал затем сесть на второй ряд, а места там уже и нет, да и по бензину он не лучшая из моделей. "Караваны" от Доджа в базовой комплектации оставили ощущение караван-сарая, хотя более дорогие модели, да ещё и с удлинённой базой совсем неплохи. Вторым рядом в базовой моделе стоит что-то типа общего дивана. Версия "каждому пассажиру по персональному стулу" выглядит более заманчиво, хотя гораздо дороже. Пока игрался с этими раздельными стульями, умудрился дёрнуть за какую-то пимпочку и кресло слетело со своих креплений. Снялось легко. Представитель фирмы наблюдал за моими исследованиями и мило улыбался. Поставить кресло на место с первого раза я, естественно, не смог, бросил всё внутри салона, вылез, а он вызвался мне помочь и показать как это просто. После этого мило улыбаться пришлось мне. После пяти минут войны с достаточно тяжёлым стулом, он начал извиняться за недоработку, пыхтеть и мне ничего не оставалось, как удалиться. В итоге понял, чего душа хочет (в порядке возрастания хотения): Pontiac-Montana Extended Length. Dodge Caravan Grand Sport, Chrysler Town & Country. Цена у них, правда, тоже возрастает в той-же последовательности, причём добавление небольших "фич" вызывает весьма ощутимую прибавку к цене. Более дорогих кожаных кресел я не видел даже в самых супер-пупер магазинах со штучным производством изделий. Практически при том-же объёме металла и пластмассы цена на Pontiac Montana может вырасти на 1/3 от $27,095 (базовая Montana Passenger) до $37,890 (MontanaVision). Причём двигатели у них одинаковые. Примерно то же для Ford Windstar от $27,585 (LX-базовая модель) до $41,995 (Limited). Так что пока "...будем искать...". Хотя после всего изобилия американских вэнов дошёл я до Honda-Odyssey и ...почти влюбился. Даже в базовой комплектации есть всё, что от такой машины надо. Японцы взяли лучшие идеи от всех производителей и получилось очень, очень замечательно при цене базовой $31,300.00 и очереди в несколько месяцев на покупку. Пока я "ползал" по минивэнам мой рюкзак благополучно спёрли. Не будешь ведь пытаться залезть на последний ряд сидений, когда за плечами такой горб весит. Так я его кидал где-то в районе переднего колеса, а сам развлекался. Вылез из багажника Монтаны, а рюкзачок-то тю-тю... Оказалось какой-то доброжелатель его поднял и представителям фирмы за стойку перекинул. Я даже расстроиться не успел. А вот если-бы в нем бомба была? Плохо секьюрити работает. Надо было выставку эвакуировать, вызвать робота и рюкзачок расстрелять.

Второй раз пошёл после работы. Не спеша, разглядывая и фотографируя всякие "диковинности", благо народу было раза в три меньше, чем в первый раз. Итальянцы привезли парочку Lamborghini Diabolo, но посидеть или хотя бы дотронуться до игрушки за $360.000 никому не разрешалось - держали всех на расстоянии в десять метров. Эти машины были практически самыми дорогими на выставке. Приближалась по цене к ним разве что Bentley или Rolls-Royce тоскливо стоявшие за чугунной оградой в самом тёмном углу зала.

На месте подвешенного в прошлом году PT Cruiser висело что-то похожее на Sebring от того-же Chrysler-а или на Intrepid от Dodge. Действительно интересных прототипов было не особенно много. Тенденция у всех - гигантские колёса на сверх-низкопрофильной сверх-широкой резине и  подчёркнутые "надколёсные дуги" (на некоторых моделях чуть ли не дважды "бровки" подводят).

Вот например, два концепта от разных производителей. У меня сложилось впечатление, что над машинами работала одна команда - стиль уж больно похож. Чувствуется, как мода влияет на взгляды конструкторов. Некоторые модели до того похожими получились, что пока на эмблему изготовителя не посмотришь, трудно понять к какой "конюшне" эта игрушка принадлежит. (Nissan Z и Infinity FX45)

Правда были и приятные исключения. Mашина на четырёх человек с двигателем примерно как в Viper-e. Очень интересно салон отделан. Места пассажиров - светлая кожа, место пилота (водительским местом это уже назвать рука не подымается) - чёрное, причём передняя панель плавной дугой переходит в центральную консоль, которая как-бы отделяет водителя от пассажира.

Слева - небольшой грузовичок, который напомнил мне американские Студебекеры времён второй мировой войны. Смотрится - кульно! Название его -  Dodge Power Wagon с "небольшим" дизелёчком (7.2 литра) действительно сделан по мотивам одноимённого грузовичка выпускавшегося в 1946-68 годах.

Машина-ракета - на телевизоре рядом с ней всё время крутили запись и показывали, как она устанавливала рекорд скорости. До ста километров в час её просто расталкивали джипом, ну а дальше - как сама смогла... Вообще то спортивных машин было не очень много, зато удалось рассмотреть то, что раньше видел только по телевизору. Справа машина для соревнований "кто быстрее разгонится". Автомобильный кузов - сплошная стеклопластиковая фикция. Всё оборудование, которое состоит из двигателя невообразимой мощности и четырёх колёс, закреплено на раме.

Слева - спортивная машина от Кадиллака, ну а то, что на фотографии справа я сначало принял за детскую машину. Но, как оказалось, это вполне настоящий автомобиль, а его владелец с удовольствием рассказывал о том для чего и почему он тратит своё свободное время на эту малютку.

Напоследок ещё несколько прототипов. Даже скорее не прототипы, а модели следующего года. Самый маленький автомобильчик на выставке - Mini Cooper от BMW, на дизайн которого явно повлиял Austin Mini, который в Англии компания Rover начала выпускать ещё в 1959 году. Да и как не повлиять - купили господа из BMW эту компанию несколько лет назад и лишили Англию последней  национальной автокомпании.  В этом Mini-автомобильчике оказалось на удивление удобно. Континент на нём я бы не рискнул пересечь, но для городской езды имел бы такой с удовольствием. Справа - новая модификация знаменитого Hummer-а. Опять - же машина на четырёх пассажиров, вот только размеры впечатляют. Mini Cooper-у места в багажнике этого джипа точно хватит.

И совсем напоследок, слева - представительская машина от Крайслера, образца 1959 года, которая была официальным автомобилем королевы Елизаветы II. Справа - Hyundai Crosstour HCD-V -  это ж надо, как с дверьми то обошлись! Абсолютно новое слово в ракетостроении!

Почитать мнения профессионалов про Автошоу-2001 и посмотреть фотографии других машин можно на следующих сайтах:
1) MSN.CA (Car point)
2) там-же можно посмотреть "круговую панораму"
3) сайт Канадских Драйверов, то бишь Водителей и информация по автошоу
4) сайт AutoNet.CA
5) моя коллекция полномасштабных фотографий лежит тут

Последний раз обновлялась:
January 25, 2004