Машина! Машина? Машина...

"Крепче за шофёрку держись, баран..."

27 августа 2000 года

Полтора года в Канаде и до сих пор без машины... А ведь уезжая из Риги шутил, что переезд за океан - это один из способов поменять машину на новую. Для меня, ярого автолюбителя, познакомившегося с магией моторов в 12-13 лет, это был еще один, может быть и не главный, но "плюсик" в канадском списке. Первым журналом на канадской земле, рассматриванию которого я посвятил несколько часов, был бесплатный "Auto Market" с рекламой подержанных автомобилей. Впечатление было: "Ёлы-палы, так за пару-тройку-пятёрку тысяч можно неплохую машину купить. Всего пять - семь лет, 180 тысяч пробег, да ещё и комфортабелькую америкашку". Только "неплохими" они были по Рижским меркам, когда в любой момент мог загнать машину в гараж, забраться под неё, что-то подкрутить, подремонтировать. Канадская действительность изменила понятие о "неплохой" машине после первой же загородной поездки и более близкого знакомства с местными хайвеями. Машина обязана быть надёжной, способной без проблем держать скорость120-130 км/час в течении нескольких часов и за эти часы не "вынимать душу" из водителя.
Беседы с "безлошадными" коллегами, знакомыми, а так же собственный опыт показал, что прожить в Торонто без машины можно, но только если в ней нет жизненной необходимости, а именно:
1) нет свободных денег.
За новую машину среднего класса, надо выложить 400-800 долларов в месяц, и платить на протяжении нескольких лет.
Судите сами: 
        -  страховка  200 долларов для свежеиспечённого водителя в Торонто - это нормально.
        -  погашение кредита или лизинговые платежи. В газете прочел красивое объявление: "2000 Dodge Caravan - Canada's best selling minivan for 16 years! Purchase new for 21.388$ or smart lease 239$ a month for 36 months or choice 0.8% financing!". Самый популярный он потому, что один из самых дешёвый минивэнов. А если присмотреться к микроскопическим буковкам в конце объявления, то оказывается, что в двадцать одну тысячу не включены  кое-какие "мелочи". Итак, что говорят маленькие буковки по поводу лизинга: 3.645$ downpayment - "вынь да положь",  940$ - доставка, 275$ - security deposit. Итого за три года будет выплачено: 3.645+940+275+239 * 36= 13.464$. Всё правильно, маленькие буквы тоже пишут: "Total lease obligation $13.464". Значит в месяц выходит 13.464/36=374$ (!!!) Вот тебе и "smart lease" за 239$. Как мне кажется, на эту сумму должны ещё начисляться налоги (15%), но для прикидочных расчётов ими можно принебречь. Лизинг по канадски - это своего рода аренда на три года, через три года у тебя есть выбор - или доплатить разницу 21.388 - 13.464 = 7.924 плюс налоги на эту сумму и машина твоя, или вернуть ее фирме-продавцу и остаться опять без машины.
       - плата за стоянку (в нашем доме, например - 55$ в месяц, кое где это бесплатно).
       - бензин. Расход для минивэна - 12.5 литров на 100 км (в среднем). Цена за литр вчера была 0.68$. За 3 года лизинга "норма пробега" в 60.000 км., как правило,  выезжается полностью. Итого (60.000*12.5* 0.68)/100 = 5100$ за три года на бензин, т.е. 5100/36 = 142$ в месяц. 
       - даже если не брать в расчёт автомойку, мелкий ремонт, замену масел и прочие мелочи, то ежемесячно за этого Доджа надо платить 771 (200+374+55+142) доллар. Итоговая цифра впечатляет. И это при том, что эта машина в конце срока может и не быть твоей.

Ежемесячные затраты на подержанную машину могут быть на пару сотен меньше, но порядок цифр примерно такой же. Всё зависит от везения в приобретении авто. Для не новых машин можно немного сэкономить на страховке, но можно очень сильно потратиться на ремонте. Да и вообще, разве мы сюда приехали, чтобы на каких-то "поюзанных" драндулетах ездить!

2)  время поездки на работу - не более часа на общественном транспорте. Если при этом машина позволяет сэкономить время в 2 или более раз - надо покупать не задумываясь.

3) стоянка около работы либо бесплатна, либо не сильно опустошает кошелёк. В downtown-e, к примеру, найти парковку дешевле 10 долларов в  день достаточно проблематично.

4) до ближайшего продуктового супермаркета 10-15 минут ходьбы и вы готовы таскать кульки в руках или в тележке, купленной для этих целей.

5) нет маленьких детей в семье.

Не знаю, какой из пунктов главенствует у моих коллег по работе, но ежедневно пользуется машиной буквально несколько человек из "высших эшелонов власти" нашей фирмы.

Ездить, однако, хочется. Выход мы нашли очень простой. Сейчас рекламу "по бумажке сказать буду":
- Вам нужна абсолютно новая машина? Готовы вы забыть что такое ремонт, замена масел и покрышек, мойка и чистка? Готовы вы платить за это счастье всего 399 долларов в месяц?
А далее мелкими буквами: машина предоставляется только на выходные дни, некоторые дополнительные условия могут добавляться.
Рецепт не прост, а очень прост. Машину можно брать в прокат. Звучит, на первый взгляд, безумно, но рациональное зерно в этом есть. Машина нам действительно нужна только на выходные для выездов на природу или в далёкие магазины. Первая прокатная машина обошлась около 100 долларов за один день аренды. Самый выгодный прокат был 75$ за два (!) выходных дня. Причём арендовал в одной и той же фирме National Car Rental. Фирма солидная, филиалы по всему миру, самая "старая" машина, на которой доводилось ездить, имела пробег 35.000 км, все машины - модели текущего года. Естественно, можно найти и дешевле. В русских газетах видел объявление: "Автомобили на прокат от 75 долларов в неделю включая страховку и километраж, принимаются все виды водительских прав".

Как можно понизить свои затраты на прокат машины:
    - отказаться от предлагаемой прокатной фирмой страховки. По закону нельзя садиться за руль без страховки. Помочь может... кредитная карточка. Если оплачивать прокат карточкой VISA-Gold, то кредитка покрывает определённую сумму страховки (кажется 16$ в день).
    - попросить членскую карточку фирмы-проката (скидка на прокат до 15%)
    - проверить, нет ли специальных предложений на сайте фирмы.
    - не бояться спросить у клерка за стойкой: "А могу я более выгодную цену получить?".
Так, на время отпуска решил взять машину на несколько дней. После разговора с работником проката выяснилось, что за шесть дней придётся заплатить больше, чем за семь. В чём фокус? Семь дней - это одна неделя, используется "недельный тариф", ну а шесть дней они и есть шесть дней и оплата ведётся по более дорогому ежедневному тарифу. Иногда они оформляют машину по более выгодному "специальному" тарифу, который они сами - же устанавливают. Иногда оформляют более дорогую семейную машину (full size car)  по цене компактной машины (compact car). Как правило, это происходит, если у них кончились маленькие машины, или они не подготовлены / помыты, или просто перед входом стоит подготовленная машина, а за компактом надо в подземную стоянку спускаться.

В итоге для себя решили: "Пока затраты на машину в месяц не превысят 500$ - будем брать в прокате". 
Некоторые неудобства, конечно, есть. Во-первых, надо позвонить / зайти / зарезервировать через Интернет машину заранее. Перед "длинными выходными" (long weekend) это желательно сделать за неделю, в нормальные выходные - за один-два дня. Во-вторых, надо не забыть зайти к коменданту здания и заказать пропуск на "гостевую" стоянку. Без такого пропуска существует вероятнось, что машину утащат эвакуатором (нарушение правил парковки), ищи её потом, да и стоит это удовольствие не мало.
Как оказалось, у рента машин есть ещё одна положительная сторона. Попробовали уже несколько моделей автомобилей начиная с компактной Toyota Corolla и кончая семейным лимузином Buick Century. Конечно, любой продавец даёт машину для пробной поездке, но одно дело покататься вокруг стоянки, другое дело - за несколько дней накрутить пару-тройку сотен километров. Моя личная, субъективная оценка, основным критерием которой было "...а вот нравится этот аппарат и всё..." следующая (по нарастающей):
- Ford Taurus - возможно, что машина хорошая, но уж очень неуютно я чувствовал себя на дороге в этом лимузине. Да и новшество, позволяющее регулировать расстояние до педалей тормоза и газа меня испугало. Я попытался подвинуть сидение, но зацепил кнопку этой самой "педальной регулировки" и педали в прямом смысле "ушли из под ног". Произошло это на  скорости в 120 км/час, так что ощущение было не из приятных. После этого случая трачу несколько минут на изучение кнопок на передней панеле, руле, приёмнике и т.д. до того, как тронуться с места.
- Toyota Corolla   - хорошая, экономичная, но больно шумная внутри, немного маловата для моих длинных ног, да и на хайвее страшновато на ней - уж больно маленькая.
- Pontiac Grand AM - в "купейном" варианте убранные назад стойки дверей настолько закрывают "мёртвые зоны", что при езде чувствуешь себя полуслепым. Дизайн салона - очень американский с претензией на "спортивный стиль", но мне он не понравился.
- Chrysler Intrepid - большой лимузин, семейный, но места для ног как-то маловато. Видимо всё свободное место в багажник ушло. Закатившуюся в дальний угол багажника банку с колой достал только после того, как залез в багажник целиком (надо в комплект с машиной грабли продавать для таких случаев :-) )
- Pontiac Grand Prix - модель Grand AM, но только в увеличенном масштабе. Считается семейным авто, но подвеска показалась жестковатой, такая больше подходит для среднеразмерных моделей.
- Oldsmobile Alero - вот этот аппарат мне понравился. Если ездить на нему одному - то лучше и желать нечего.
- Buick Century - эта машина понравилась всей семье. Катались на ней целую неделю, пол-Онтарио объехали. Очень мягкая на ходу, тихая, передний ряд сидений в виде "дивана" - можно официально ездить втроём. Оказалась на удивление экономной (средний расход за неделю получился 8.2 литра на 100 км.).

Перечисленные машины относятся к разному классу, так что я понимаю, что пытался сравнивать "хорошее, но разное". Все "америкашки" мне попадались с шестицилинровым двигателем объёмом более трёх литров. "Дури под капотом" (в виде лошадиных сил) у них должно на три машины хватать, но автоматические коробки не дают это почувствовать. Ни о каком "спортивном стиле езды" речь вообще не идёт. Поведение, динамика разных машин на дороге настолько одинаковы, что даже неинтересно. Как мне объяснили, все перечисленные машины относятся к "семейным" машинам, ну а гонять надо на "спортивных" моделях, цена на которые раза в два-три выше (и в моём прокате их нет). Что ещё интересно попробовать, так это минивэны и джипы. Этим надо будет заняться. 

Маленькая карта слева - это план секретного полигона в Brampton-e, на котором вождение сдают. Страшных историй про сдачу вождения в Торонто наслушался достаточно, так что готовился основательно, пытаясь предусмотреть будущие трудности. В итоге особых трудностей не было (хотя и волновался), так как сдавал вождение в каком-то городке к северу от Торонто. Приехали в этот городок рано утром, инструктор дал несколько раз проехаться по маршруту сдачи экзамена, показал все "подводные камни", на сколько сантиметров перед стоп-линией останавливаться, где делать параллельный паркинг (инспектор, принимающий экзамен, каждый вечер оставляет свою машину в одном и том же месте, так вокруг неё все и тренируются), как проехать по единственной в городке улице с односторонним движением и т. д. Все его указания действительно помогли.
Всё, устал. Продолжение в следующий раз...